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与其活在别人的影子里,不如率性做自己,我觉得XT4做到了

2019-10-06来源:婉清说旅游

初次与凯迪拉克XT4相逢,是在一个阴雨的上午。它就停在一个公共的露天停车场,等待着我上前按响那把与它心灵相通的钥匙。但很可惜的是,我只是从它身旁匆匆掠过,原因是我以为那是一台XT5。

直到交车的工作人员用水冲洗掉它身上的尘土泥垢,将它停在我的眼前时,我才从它那一抹动感的侧身线条中看到了XT5不具备的灵动,以及那一丝难以言表的亲切感。

毕竟对我这个90后而言,好像从没考虑过拥有一台凯迪拉克,但面前的这台车,却让我产生了莫名的好感。

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一辆90后也能hold得住的凯迪拉克

盾牌形的中网造型,独具家族特色的泪眼大灯,以及前翼子板上那难以复刻的凯迪拉克LOGO……凯迪拉克传统的设计元素,XT4身上都有,但同时他也有着以往同门SUV所不具备的元素。侧面造型营造出重心后移的视觉效果,自带加速动感,而尾部的“L”形尾灯也多了一份“调皮”,就像设计师童心初现时的即兴创作。

没错,凯迪拉克XT4给我的印象与以往那一板一眼的美式豪华有着很大的不同,它确实令我印象深刻。

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对于凯迪拉克而言,XT4的地位是举足轻重的。作为旗下在售的第二款SUV车型,肩负着挤进三十万级豪华阵营以及吸引年轻人的重任。而事实上XT4的表现还不错。

自去年8月份上市以来,XT4销量每月维持在四千台以上,在今年车市低迷的情况下甚至来了个逆势增长,销量超过六千台。1-2月份的销售额占到了凯迪拉克23.06%。

与同级SUV相比,单月四千多台的成绩让XT4与宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3的差距已经越来越小了。

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严格来讲,这是我第一次深入地体验凯迪拉克的SUV车型。虽然此前体验过XT5,但也只能说是浅尝辄止。与XT5的扎实稳重的行驶风格相比,很显然XT4要显得更活跃不少。

即便是初次体验,我也能清晰感受到XT4的“急性子”。油门中后段的调校非常灵敏,而行程短且反应灵敏的刹车设定,也让我脚上的操作更紧绷,无意中去追求更精准的控制。

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如果单从动力参数来看,XT4的表现算得上是主流水平。2.0T发动机都是该级别车型的首选,350N•m的峰值扭矩与奥迪Q3、奔驰GLA维持在同一水准。但XT4的1765kg车身重量实在不能忽视,相比于同排量同扭矩的对手而言,动力性能上XT4无疑是吃了亏的。但好在这台发动机的低扭调校非常棒,即便是在涡轮还没介入的低转速区间也不会觉得乏力,到了中段和后段的加速表现就相当棒了。

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此外SSPS随速自适应电子助力转向系统在反馈力的变化上也需要适应,尤其是在多弯的山路中。当我需要大角度的打方向盘时,转向助力就会变得非常沉,而在日常驾驶中,转向手感又是十分轻盈的,这样的风格差异显然有些大。

因此在攻弯的时候,我难免会觉得自己与这位新朋友之间还不够了解,偏沉的转向以及灵敏的油门让我们之间似乎存在着隔阂,让我不自觉地与它在较劲。

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更追求均衡的性能表现

除了日常驾驶轻盈且不失精准的转向手感,XT4的悬挂也表现出了舒适的一面。与主流德系车那种脆脆的悬挂调校不同,XT4的悬挂多了一份柔和。路面的细碎震动在悬挂层面上就能解决掉,屁股是感受不到的。唯一的不足就是过减速带一类的障碍时,车身还是会有少许多余晃动。

只可惜RTD电子实时阻尼可调悬挂在我体验的版本上并没有配备,只有顶配才能享有,如果能提供给更多车型选装就更好了。

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总体而言,XT4讲求的是一种均衡的表现,我觉得这种个性很适合我,既保证了日常代步所需的舒适好开,又能够满足我偶尔的小激情。在XT4的这种均衡中,我不会有任何无聊的感觉,而是觉得它更像是处事圆滑,但又保留了几分个性的多面手。

凯迪拉克XT4上的这台2.0T发动机采用了TriPower可变气门管理技术,即我们熟悉的可变缸技术,在某些经济工况下可以自动关闭2、3缸。虽然这一技术并不新鲜,但也是首次搭载于2.0L排量的发动机上。

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要知道ATS-L的2.0T发动机峰值扭矩能到400N•m,而XT4并没有一味追求强劲动力,反而是在节约油耗上下了功夫。我实际体验了一下不同的路况,200km纯高速巡航状态油耗基本在8L/100km,而300km左右的市区路况下,油耗也控制在11L/100km以内。对于一台自重超过1.7吨的SUV而言,这个表现我是可以接受的。

谁说豪华品牌就不能讲性价比?

如果抛开驾驶去讲配置的丰富性和性价比,那XT4是要比同级别的BBA更有优势的。我体验的这台XT4次顶配版本就配备了足够齐全的主动安全系统,而同级多数车型即便是顶配也多是选装。此外前排座椅按摩、方向盘加热和电动调节也都是越级的配置。

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不过更吸引我的是凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE。5种控制方式让这块中控屏更具实用性,不仅多了旋钮控制,还保留了触控功能,而同级对手基本无法采用触控方式使用中控屏。

这套系统还包含了车载联网功能,可以实现在线听歌等功能,豪华车主从此无需羡慕自主品牌车机里拥有那些好用的APP了。而且第一任车主可以享受每年24G的终身免费流量,BBA可给不到这些。

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另外我还留意到了一个细节,与同级对手的悬浮式中控屏不同,XT4的中控屏采用嵌入式,并且带有一定的倾斜角度,与驾驶员的视线保持垂直,不仅方便观看,更是解决了悬浮屏难以避免的反光问题。XT4的细心和务实,就在这些小细节上得到了充分体现。

知行有话说

与个性漂亮的外观一样,XT4也有自己的内在性格。虽然与同级BBA相比,XT4并不能在某单一方面占到明显优势,但我认为在面对这些强劲对手时,能够展现出自己的特点反而更难得。

要知道不论是宝马还是奥迪,旗下的车型种类之多完全可以满足细分的市场,因此X1和Q3无需具备多面手的实力,专注于某个方面即可。而作为凯迪拉克的新晋主力SUV车型,XT4则要面对更多不同需求的消费者,走均衡路线或许更适合它。

因此在体验了XT4后,我觉得与其和对手拼个你死我活,倒不如去率性做自己,毕竟论均衡实力,XT4不输给任何对手。而对于年轻的消费者来说,XT4则是既能表现品味又能体现务实的优质之选。如果不是非BBA不选,为何不去品尝一下它的味道呢?

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